的买卖，市场需求也很大。但要是想把东南亚的东西卖向发达国家……
谁要啊？
从理论上说，湄港这笔生意和谈判，不划算。
于欣的三项条约，最多的就是关于美國的。
准确的说，是发给美方的“谈判”。
针对于几个月前美國经济制裁湄港一事，于欣首先提出了主动修复湄港与美之间的关系，并假设了一个交易前景。
作为前提，湄港会摒弃前嫌，恢复美金在湄港内部的正常流通。
其次，湄港会继续采购美盟旗下企业的物资和商品，用于湄港内部的发展和建设，以及各种货物的自由流通，撤销对美资的各项限制及屏障。
如此做的要求，是美方撤销对湄港的经济制裁，并且把欧美出口至东南亚，至华，以及阿拉伯周边诸多国家的海运物流业务交给湄港。
说白了，就是湄港不仅要做东南亚的出口生意，也要做外面对“里面”的进口生意。
当然，这个生意只是指物流，而且仅仅是海运物流。
天上飞的和地上跑的，跟湄港没关系。
但是只要涉及到海里“游”的，只要是跟运输有关，那就必须要交给湄港。
不然，湄港就锁你脖。
至于怎么锁，就要提到湄港与华和东盟双方的协约了。
随着跨国自由贸易的大力发展，各国之间的企业、工厂和商贩的进出口贸易需求也越来越广泛。
大到汽车，游艇，和各种家用电器，小到一包零食，一卷卫生纸，都有来自各个国家的“进口”需求。
比如华夏。
公民的消费是自主自由的，需求也是不同的。
随着经济的快速发展，那个拥有14亿人口的国家，成为了欧美非常庞大的出口贸易市场，这还不包括俄及西边的更多国家。
沿海一带有不少商人投资了码头，船只，成立了海运物流公司。
但毕竟都是些散户。
像是湄港这种专门成立一个“特区”来专门做物流生意的，别说亚洲了，就是放眼全球，也是头一份。
这等于湄港向全世界宣布：做物流，我是专业的。
而湄港的姿态也甚是高调。
三个条约，是要直接把那些“散户”干翻的节奏。
垄断。
湄港的意图再明显不过，是要用成立新特区，建立“国”对国的方式，直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意，全部揽入自己麾下。
其胃口之大，让人瞠目结舌。
任何市场都有竞争，跨国贸易也不例外。
随着加入“进出口”生意的企业和商贩越来越多，竞争也是越来越大。
同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。
于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。
这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。
毕竟这些跨国企业想要打
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