子，另一家企业虽然同为路内企业，也只是保持着不咸不淡的关系，只有铁道部的统一的计划采购和自家信号厂生产不了的东西，路局才会盛京信号厂产生交集。

　　因此当梁海平提出25s型车底的升级计划后，路局的第一反应就是把好事划拉到自家锅里，刘长河直接把路局的下属企业推荐给了梁海平。

　　双方第一次见面时气氛比较融洽，当时梁海平正在整合当年分拆到盛京的机车厂分厂，虽说严格的管理使无数人抱怨连连，不过看在钱途的份上，也只是限于口头抱怨，比路局高出一大截的工资还是很让分厂的职工扬眉吐气。同时也使东北机车厂的形象在路局内部得到了极大的提升。

　　因此信号厂对苏良宇等人十分客气，谈话上也是有啥说啥，对实验室方面的问题解答的十分尽心。

　　刚开始双方只是把话题局限在以25s型车底为中心的技术升级改造上，随着后期接触的增多，信号厂现交流的主力苏良宇等人和东北机车根本就是两回事，可以说25s型车的升级计划，完全是为了推广芯片实验室研的ht68o芯片而搞出的计划。

　　终于弄明白事情主次的路局信号厂却如获至宝，热情大起，搞清事实后不到三天，信号厂的厂长潘洪和总工孟显达就登门拜访了苏良宇，提出在芯片实验室th68o芯片的基础上，研国产的铁路先进信号控制系统。欢迎您来,您的支持，就是我最大的动力。

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