办和民主德国签署的一揽子机车转让协议的副本，铁道部展规划司也没辙了，一年投四个亿在民主德国开办一系列购物中心，还允许民主德国用本国货币购物，不管这家企业是不是找死，涉及到这种层次已经不是一个司局能搞定的了。

　　最后，株洲电力机车厂的请求，连同展规划司找到的一系列材料送到了副部长刘智高手中。

　　在高级别官员眼中，事物违反常理的程度，和权势的大小绝对是成正比的。级别到了刘智高这种程度，很多事情也是心知肚明，前些时部队搞了好几趟专列，把价值几个亿的生产设备拉到东北机车厂，这里边的水不知道得有多深呢，87年部队可是允许经商的。

　　不能来硬的就只能来软的了，刘智高本身也对243型机车十分看好，14o公里的时已经摸到高铁路的门槛了，谁能领头在高铁路上取得突破，可以说铁道部部长就到手了三分之二，286可是在很多场合说过日本的新干线“像风一样快，这个我们也可以有的。”

　　最终刘智高找到对243机头兴趣同样浓厚的总师赵铁民，两个人通过刘长河对东北机车厂出了试探信号，没想到的是东北机车厂转眼就和盛京路局沆瀣一气搅和在了一起，用一个25s车底的租赁计划，把盛京路局变成了一个战壕的战友。

　　原来的机车厂就够扎手的了，这回又和盛京路局勾搭在了一起，无奈的刘智高和赵铁民只好亲自出头，争取抢在部里其他势力的前边和东北机车厂达成共识。

　　梁海平和梁远哪知道背后这一系列曲折的事情，梁海平听梁远完牢骚笑着说道：“部里也不是一点好处没给，我不是和刘长河提过技术力量不足么，部里在今后的大学生分配上会对我们进行倾斜。”

　　87年的大学生还是计划分配的时代，没铁道部允许，梁远想通过正规渠道补充高素质员工根本就不可能。

　　“这个还不错。”梁远笑着点了点头。

　　消化完民主德国的技术之后，真正靠自身开始研高列车时，靠东北机车厂眼下的技术力量根本就是在开玩笑。至少要补充上千高素质员工，在找好带头人，才有可能使研团队运转起来。这种规模的人才补充，铁道部是必须经过的环节。

　　“不会就这一个吧”

　　“部里问车厂将来的展规划侧重在哪个方面部里会在政策上给予倾斜”

　　梁远梁海平这么说，意识到铁道部这回算是大出血了，像原本的东北机车厂，成都机车厂这些工厂的败落都和铁道部集中扶植的政策有关。

　　六、七十年代的大规模备战备荒建设之后，全国的铁路车辆厂至少也有上百家铁路车辆厂可随时转产坦克什么，经过铁道部一番重点扶植，优化组合之后，步入新世纪时，最终存活下来的

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