了。
但是极端车迷之所以能被称之为极端，就是他们只愿意相信他们相信的那一套理论，至少在下一站前，网络上的互相攻击都少不了了。
阿塞拜疆站之后，赛程将会进入相对艰苦的3连赛阶段，分别是法国大奖赛、施蒂利亚大奖赛和奥地利大奖赛。
说是说三站，实际上只需要跑两条赛道，因为施蒂利亚站和奥地利站是在同一条赛道举办的。
还是因为疫情的原因，很多国家都不愿意承办人流量、运输量庞大的f1赛事，分站赛凑不齐，只能出此下策。
三连赛后，再需跑英国站和匈牙利站，之后就进入到快乐的夏休期啦！
马泽平想到此处，觉得自己仿佛前世那些学期才过一半，就开始想着寒暑假的学生们，这种感觉实在奇妙。
回到莫斯科，马泽平打开家用模拟器，开始了自己的练习。
留给他备战的时间真不多了，后面的三连赛期间，他不可能再回莫斯科跑模拟器。还好奥地利红牛环赛道同样是低级别方程式的“常客”，马泽平在gp3和f2都跑过这条赛道。
把话题说回法国站，保罗里卡德赛道在特性上和加泰罗尼亚赛道很相似，都是兼具直道、高速弯、低速弯的全面性赛道，也是很多车队的测试赛道。
赛道的另一个特性是没有任何落差。同时作为测试赛道，保罗里卡德自然不会让车手轻易把赛车撞毁，所以拥有极为广阔的沥青缓冲区，喷涂标志性的法国国旗红蓝两色条纹，说到这马泽平就觉得欧洲的“条纹国旗”过于雷同，不知道的人还以为直接到索契了。
然而这不代表车手能够随意出赛道——由于沥青材质问题，缓冲区已经不是“吃胎”的地步，而是在“融化”轮胎，基本上只要有赛车在缓冲区重刹，一套轮胎就全废了。
当然保罗里卡德赛道最特色的还是能够更改布局，不同线路纵横交错、穿插其中。根据统计，这条赛道所有布局高达167种。如果没跑过模拟器，恐怕在赛道上还得迷路。
练了一个下午，马泽平也算是熟悉了赛道，卡索笑道：“你真是进步了不少。”
“为什么这么说？”马泽平问道。
“最初在模拟器上，你经常出现无谓的失误。可是现在，一个下午，你主动失误了几次？至于那些抱不住弯心之类的小失误，这是很常见的，我也不在意。”卡索说道。
马泽平回答：“我觉得对于我来说，不失误才是及格要求，像之前那些spin、推头，都是很不应该的。”
“不不不，”卡索摇头，“这毕竟只是模拟器，大多数车手都经常犯错误。像你这样稳定的，往往都是有一定经验的老车手了，比如罗曼。”
卡索曾经是哈斯车手罗曼-格罗斯让的数据工程师，能与这么一位老将相提并
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